Adolf Galland ünlü alıntılar

Uçmak bir spordan ve bir işten daha fazlasıdır; uçmak, bir ömrü dolduran saf tutku ve arzudur.

Saldırı olasılığından asla vazgeçmeyin. Düşmanın planlarını bozmak için aşağılık bir konumdan bile saldırın. Bu genellikle kişinin kendi konumunu iyileştirmesine neden olur.

"Her şeyi korumak isteyen, hiçbir şeyi korumaz" savunmanın temel kurallarından biridir.

Sadece cesur bir kalple doğan saldırı ruhuyla, ne kadar gelişmiş olursa olsun, herhangi bir savaş uçağına başarı getirecektir.

Bugün hala var olan yazılı bir rapor hazırladım. Elimde bir fotokopisi var ve üretimde bu uçağın belki de mevcut en iyi tipte üç pervaneli uçağın yerini alabileceğini söylüyorum. Bu benim izlenimimdi.

Bir savaş pilotu olarak, başarı için ne kadar belirleyici bir sürpriz ve şansın olabileceğini kendi deneyimlerimden biliyorum, ki bu uzun vadede yalnızca cesareti havalı düşünceyle birleştiren kişiye geliyor.

Onların unsuru düşmana saldırmak, takip etmek, avlamak ve yok etmektir. Ancak bu şekilde istekli ve yetenekli savaş pilotu yeteneğini gösterebilir. Onu dar ve sınırlı bir göreve bağlayın, inisiyatifini elinden alın ve sahip olduğu en iyi ve en değerli nitelikleri ondan alın: saldırgan ruh, eylem sevinci ve avcının tutkusu.

Savaş zor ama gitmek istediğiniz yere ulaşırsanız, en azından bir anlamda buna değer.

Tüm hava muharebelerinin ilk kuralı, önce rakibi görmektir. Avını takip eden ve fark edilmeden kendini öldürme için en uygun konuma getiren avcı gibi, it dalaşının açılışındaki avcı, saldırı için üstün bir konuma ulaşmak için rakibi mümkün olduğunca erken tespit etmelidir.

Goering ve Luftwaffe Yüksek Komutanlığı'na göre, savaşçı seçkinler olmaları gerekiyordu.

İlk öldürmenin bir savaş pilotunun gelecekteki tüm kariyerini etkileyebileceğini söylemek doğrudur. Rakibe karşı ilk zaferin ya talihsiz koşullar ya da kötü şansla uzun süredir reddedildiği birçok kişi hayal kırıklığı yaşayabilir ya da bir daha asla kurtulamayacakları kompleksler geliştirebilir.

Mükemmel bir silah ve şans benim tarafımdaydı. Başarılı olmak için en iyi savaş pilotunun her ikisine de ihtiyacı vardır.

Zamanın birçok pilotu, kapalı bir kokpitte bir savaş pilotunun imkansız bir şey olduğu görüşündeydi, çünkü düşmanın kokusunu almalısınız. Yaktıkları yağ yüzünden kokularını alabiliyordunuz.

Bugün hakim olmak daha da önemlidir. . . son derece gelişmiş silah sistemleri, belki de iyi bir pilot olmaktan daha önemli; Bu sistemi en iyi şekilde kullanmak için.

262'yi ilk olarak Mayıs ayında 43'e uçurduğumu belirtmek isterim. Bu sırada uçak tamamen gizliydi. Bu uçağın varlığını ilk olarak 42'nin başlarında biliyordum - benim konumumda bile. Bu uçağın tasarım veya üretimde herhangi bir önceliği yoktu.

Rusya, Afrika, Sicilya, Fransa ve Norveç'teki tüm avcı birimlerini denetlemek zorunda kaldım. Her yerde olmak zorundaydım.

On iki uçaktan oluşan bir filonun dengeyi bozmak için ne yaptığı inanılmaz.

Avcı kolunun gücü hava üstünlüğü elde etmek için yetersiz olduğunda bir savaşçıyı avcı-bombardıman uçağı olarak kullanmak, arabayı atın önüne koymaktır.

Üstün teknik başarılar - hem stratejik hem de taktiksel olarak doğru kullanıldığında - herhangi bir miktarı sayısal olarak kat kat daha güçlü ancak teknik olarak daha düşük seviyede yenebilir.

İngiltere Savaşı sırasında "savaşçı mı yoksa avcı bombardıman uçağı mı?" bir kez ve herkes için karar verilmişti: Avcı, ancak yeterli hava üstünlüğü kazanıldığında kalıcı etkiye sahip bir bomba taşıyıcısı olarak kullanılabilir.

Elbette savaşın sonucu değiştirilemezdi. Savaş başladığında belki de kaybedilmişti. En azından 42 kışında Rusya'da kayboldu.

Pilot dayanabiliyorsa dokuz bin iyidir. Buna dayanamadık. İkinci Dünya Savaşı uçaklarında değil.

262'yi elimizde tutsaydık - tüm gecikmelere rağmen - '44'te, ah, diyelim ki üç yüz operasyonel olsaydık, o gün Amerikan gündüz bombalama saldırısını durdurabilirdik, orası kesin.

İkinci Dünya Savaşı'nın devi, baş aşağı çevrilmiş bir piramit gibi görünüyordu ve şu an için savaşın tüm yükü, Kanal kıyısındaki birkaç yüz Alman savaş pilotuna dayanıyordu.

Alman Luftwaffe her zaman rezervsiz savaştı. Bu aynı zamanda son derece yüksek sayıda zafere sahip pilotlarımızın olmasının da nedenidir.

Ve bu pilotların çoğu ilk beş uçuşta kayboldu.

Savaş Kolu Generali olarak görevimden kovulduğumda, bu jetin üstün bir savaşçı olduğuna dair kanıt verecektim. İşte o zaman başardık. Sanırım başardık.

Bu uçaktan toplamda yaklaşık 1250 tane inşa ettik, ancak yalnızca ellisinin avcı olarak - önleyici olarak kullanılmasına izin verildi. Ve bu elliden hiçbir zaman 25'ten fazla operasyonel olmadı. Bu yüzden sadece çok, çok azımız vardı.